马斯克欲盖弥彰?特斯拉压根没承诺实现完全自动驾驶

6月11日,特斯拉CEO马斯克在推特上再次更新:“该公司将于8月发布新的v9.0汽车系统,并开始开启全自动驾驶功能。” “

根据网民的反应,当时特斯拉车主在推特上抱怨自动驾驶仪在某些路况下表现不佳。 马斯克回答说,这些问题将在下一次重大系统升级中得到彻底解决,特斯拉将在8月升级OTA v9.0系统。 至于原因,CEO解释说,目前自动驾驶仪的所有资源都集中在安全功能上,新系统将开始提供(一些)全自动驾驶功能。

显然,在成功地继续担任公司董事长后,硅谷钢铁侠终于“吸取了教训”,他的话相当准确

回到自动驾驶仪,2016年10月之后生产的特斯拉汽车拥有支持无人驾驶汽车的所有硬件,但特斯拉将其分成两个可选套件:一个是5000美元的增强型辅助驾驶,另一个是3000美元的全自动驾驶。 也就是说,理论上,如果将新激活的8000美元的功能套件合并,无人驾驶的可能性不会被排除。

老实说,马斯克对自动驾驶仪问题的回应听起来“很熟悉” 两个月前,在提议“两年内登陆无人驾驶技术”后,他在SXSW 2018(西南偏南艺术节)问答环节宣布,所有装备自动驾驶仪2.0和2.5系统的车辆将在未来18个月的下一次更新中拥有完全的自动驾驶能力。

看来这次在线旅行社已经如承诺的那样到达了。 据消息人士称,特斯拉自2018年以来一直在不断测试新的自动驾驶仪2.0。 当时,该系统正试图实现对车身周围车道和车辆的精确检测,并将其显示在仪表板上。 同时,基于新型深度神经网络的视觉处理工具特斯拉视觉(Tesla Vision)和自动驾驶仪(Autopilot)在自动转向和车道检测功能方面取得了显着的改进。

你知道,一旦舰队测试成功完成,新版本的自动驾驶仪系统就可以首先推向世界各地的用户。 然而,《边缘》报道说特斯拉用户似乎对它失去了兴趣。他们都说:“马斯克的豪言壮语没有白费。自动驾驶仪2.0的升级已经进入牙膏挤压状态。” “

用户报告说,在2017年上半年,自动驾驶系统每三周升级一次。 事实上,在该公司去年推出90英里/小时的高速自动巡航和35英里/小时的城市道路自动驾驶后,它在5个月内没有更新任何重要版本,升级几乎处于停滞状态。

此外,甚至一些消费者也发现一些早期版本的功能在升级后消失了。 援引《边缘》报告称:“首先,用户抱怨特斯拉没有给汽车增加感应雨刷。 其次,读取限速标志和区分车型的原有功能也被切断。 最后,一些应该在2016年底推出的功能,如高速自动换线和自动呼叫,还没有出现。特斯拉也从官方网站上删除了最初的承诺。 “

如果你坚持寻找原因,也许特斯拉在更新自动驾驶系统时总是把“安全”放在第一位,就像马斯克所说的,在某种程度上忽略了更实用的新功能的开发。 事实上,硅谷独角兽似乎一直有意拒绝该行业称之为“自动驾驶”的自动驾驶系统,但一再强调其作为驾驶辅助工具的功能。

但是特斯拉的灵魂人物马斯克远不是那么“保守”除了多次公开声明自动驾驶仪1.0比人类驾驶安全两倍之外,马斯克在发布Y型草图时大胆开玩笑说:“这辆车可能没有方向盘。” ”但尽管马斯克很乐观,他仍然无法在技术现实面前开怀大笑。 毕竟,仅在5月份,特斯拉就发生了4起汽车驾驶事故,这可能导致该公司股价在3个月内下跌15.9%。

以该公司在2017年遭遇的最严重交通事故为例,此案已经提醒美国国家交通安全局(NTSB)参与调查。 调查结果显示,事故发生前15分钟,司机在行程中收到了两个视觉警报和一个听觉警报。事故发生前一分钟内,他接管了方向盘,总共持续了34秒。 但由于某种原因,司机在最后6秒钟终于松开方向盘,撞上了加州山景城美国101号高速公路上的减震带和混凝土护栏,死亡

听起来像是人类驾驶员的责任。特斯拉同意,该公司在《车主手册》中一再警告,驾驶员在使用自动驾驶系统时,应始终把手放在方向盘上,但许多驾驶员有时并不这样做。 值得一提的是,事故发生前三秒钟,汽车从62英里/小时加速到71英里/小时,这使得汽车制造商的借口有些牵强。

《消费者报告》下的倡导团体消费者联盟汽车和产品政策分析部主任大卫弗里德曼(David Friedman)指出:“这起事故证明特斯拉的系统无法可靠地处理常见的路况,也无法完全确保司机在最需要的时候手动驾驶。” "

一针见血 甚至业内一些人士表示,现在把锅扔给司机的特斯拉也存在自动驾驶系统和自动刹车系统同时失灵的隐患。 理论上,汽车制造商本身应该避免上述情况。

NTSB公开命名的特斯拉是否意识到问题的严重性仍不得而知,但胸怀大志的马斯克并没有吝啬在推特上向网民承诺一系列新功能。 目前唯一确定的是,随着测试团队的不断登陆和v9.0的正式更新,自动驾驶仪系统的正常版本和增强版本将在“全自动驾驶功能”上完全区别开来 特斯拉的铁杆粉丝可以再次“准确”消费

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