共享单车、共享充电宝等纷纷提价!共享经济割韭菜的时候到了吗?

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最近,Mobike宣布了新版的计费规则,并从10月9日开始在北京调整定价方法。Mobike自行车的成本由两部分组成:起始价格和持续时间。新计费规则的起步价为每30分钟1.5元,乘车超过30分钟,费用为每30分钟1.5元。购买自行车套餐前两个小时仍免费,超出部分按每30分钟1.5元的价格收费。

除美团集团旗下的Mobility自行车外,Didi的小型蓝色自行车和绿色橙色自行车也得到了不同程度的饲养。

共享自行车越来越昂贵,这是许多消费者的感觉。 1.5元的起价意味着比普通巴士贵。实际上,不仅共享自行车,共享汽车和共享充电宝共同提高了价格。

那么,提价背后的原因是什么?是不可避免的出路还是“切韭菜”?消费者的态度如何?近日,《工人日报》(ID:grrbwx)记者接受了采访。

共享经济集体价格上涨

张皓是共享自行车的“忠实用户”。手机中安装了三个或四个相关的应用程序。他还是老用户。他经历了共享自行车的高额补贴和“骑自行车可以赚钱”的早期发展。他还感到地铁出行时“很难找到一辆汽车”的流行,如今很难获得少量的黄色汽车押金。现在,他感到新的变化共享自行车集体提价。

张玉佳住在朝阳区金松区2号。距劲松地铁站约1公里。到达地铁需要1.2公里。他算了一笔账:“如果您必须在工作的两端骑自行车,往返费用为每天6元,那么骑共享自行车的费用已接近地铁的费用。”

作为共享经济的“新成员”,尽管共享收费宝藏的增长并未减退,但很难逃避价格上涨的命运。 “几天前,我在一家餐厅使用了一个共享的充电宝。花了一个多小时,系统扣除了5元钱。起初,我认为这是系统的问题。当我仔细看时,发现是涨价了。”工作的刘兰科告诉记者,在她公司附近的一家餐馆租用的充电宝已经从每小时1元增加到每小时3元。

记者通过采访发现,北京饭店里还有很多共享的充电宝,从每小时1元涨到每小时2至3元。

自2018年以来,共享汽车的价格也开始上涨,并且某些平台已经调整了计费方式并增加了“起始价格”。

竞争和理性,价格上涨已成必然

共享行业最初是资本市场的宠儿。根据国家信息中心年报,2017年,中国共享经济融资规模约为2160亿元,同比增长25.7%。交通运输和生活服务业融资规模位居前两位,分别为1,072亿元和512亿元。共享自行车和共享充电宝属于这两个热门领域。

然而,仅仅一年后,随着资本繁荣的降温,共享服务市场的融资规模开始缩小。

国家信息中心发布的最新年度报告显示,2018年,中国共享经济领域的直接融资规模约为1490亿元,同比下降23.2%;交通旅游融资规模下降至419亿元,人寿服务业融资规模下降。 185亿元。

“从行业的角度来看,涨价是必然趋势。共享自行车行业经历了“骑马”之后,公司需要通过精细的操作实现自我造血。合理的价格体系对行业有利理性发展。”对于价格上涨问题,哈尔滨旅行社的有关人员做出了回应。

事实上,在共享经济中,寻找良好的商业模式一直是困难和痛苦的时刻。如何快速实现共享业务是业界已探讨的问题。

中国政法大学知识产权研究中心特聘研究员李俊辉认为,共享经济体制下的各种平台通常都是“亏本赚钱”。类似于共享自行车的“搭便车”和网络汽车平台的“实质性补贴”,它们实际上是亏本的。目前,共享经济形式的竞争趋于合理,许多平台的补贴减少,价格上涨也不难理解。

更重要的是,提供优质的服务

对于共享经济的集体价格上涨,一些消费者表示不满意,并认为这是“割韭菜”,但也有人表示理解。

“价格上涨不一定是一件坏事。合理的价格上涨可以使公司运营得更好。如果他们可以提供更好的服务,我愿意为更好的旅行体验付费。”面对物价上涨,张炜持乐观态度。

李俊辉认为,要合理对待提价,这些减少补贴或小幅提价的平台对于弥补以前的损失至关重要。但这并不意味着其涨价没有上限。价格最终取决于市场供求关系。如果供应超过需求,价格将降低。如果供应超过需求,价格将上涨。供需之间的平衡将相对稳定。 “如果价格上涨太快,但不能提供更好的服务和更独特的体验,那么价格上涨就是“自掘坟墓”的做法。

中国人民大学经济学院教授程华认为,供求关系从根本上决定了价格的波动,任何一方的供求关系变化都会破坏原来的平衡。

成华认为,提价是共享产品的一种经营手段。企业希望通过稀缺产品和消费者习惯性消费来增加自行车,共享充电宝以及与网络相关的车辆的共享。盈利能力,“但是,更重要的是,如何提供优质的服务。保留用户是所有业务实践的根本考虑。”

来源:《工人日报》